大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生产线巡检的问题，于是小编就整理了3个相关介绍生产线巡检的解答，让我们一起看看吧。
质检和巡检的区别？
质检指质量检验，可以详细划分为内部质检与外部质检。质量检验亦称“技术检验”。***用一定检验测试手段和检查方法测定产品的质量特性，并把测定结果同规定的质量标准作比较，从而对产品或一批产品作出合格或不合格判断的质量管理方法。
巡检是指在产品首检合格后进行定时的按指定的项目实施轮流检查。
质检是针对成品检测是否合格。而巡检是针对生产过程中工艺是否按标准执行。一个针对产品，一个针对工艺，两者岗位职责完全不一样。
正常情况下，质检在成品检查过程中针对发现的批次性不良现象，要及时反馈给巡检并留下书面告知记录。
巡检需要针对产品生产过程中产生的不良及时处理，不能立即处理的报备技术课协助处理？
厂里ipqc职位高不高？
在厂里除了领导职位高外，其它职位都是员工都是干活的。只是岗位不同工作内容不同，ipqc是制程巡检产品质量的，主要是和生产打交道的多，因为在生产产品时会出现异常，就要找生产负责人处理不良品。当然和其它部门也有工作来往，有些工作需要他们一起配合才能完成。
战机生产的脉动生产线和普通流水线有什么不同？
总装生产线是战机或者航空发动机生产制造最重要的一个环节。比如战机的总装生产线，主要包括：翼身对接、发动机安装、线缆敷设、系统检测、全机测量等等诸多环节，总装生产线的技术水平直接关系到战机的生产周期长短以及可靠性高低。随着自动化生产技术的日新月异，传统的固定站位式装配生产线已经无法适应现代战机生产制造的要求了，世界主要航空大国的飞机制造商都对战机的装配生产线进行了重大改进，一种名为“脉动生产线”的先进飞机装配生产线应运而生。
传统的固定站位式装配生产线
过去在战机总装厂房里面，通常是多架甚至十多架战机在地板上一字排开，每一架战机都固定在各自独立的总装台架上，由负责不同工序的技术人员分别进行各自的组装环节测试。在总装完成之前，每一架战机的位置基本上都是静止不动的。各道总装工序所需的机翼、发动机、线缆、仪表、显示器等零部件，都要依靠人工或者起吊设备在厂房内进行来回运输。这就是传统的固定站位式装配生产线，也被形象地称为“机库式（或者是停车场式）装配生产线”。
F22的脉动装配生产线
固定站位式装配生产线存在浪费专用工装夹具、占用技术人员编制等弊端，无法适应工业自动化生产的要求，正在逐渐被脉动装配生产线所替代。脉动装配生产线最初是从移动式汽车生产线衍生而来，整条生产线分为五个工作区，分别完成不同的总装工序。每个工作区分工明确细致，工作量单一重复，配备了专业的自动化设备和先进的供给线，装配线过程流畅，不会产生挤压或脱节，还可以设定缓冲时间，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或留给下个站位去解决，当飞机的装配工作全部完成时，生产线就脉动一次，极大地提高了生产效率。建立脉动装配生产线是飞机制造技术发展的必然趋势，也是适应现代飞机制造技术发展的必要需求。
脉动装配生产线大大提高了飞机生产效率
首先这里得说说传统的飞机生产方式。传统的飞机生产方式是飞机不动，停在固定机位，然后各工种的装配工人依次进厂完成自己的工作，直到全部的组装工作完成，一架完整的飞机造好后才移动出厂。这种方式效率低，质量管控差，耗时长。所以航空制造企业结合汽车的流水线创新发明了脉动生产线。
脉动生产线其实可以说是生产飞机的流水线。但为什么不叫流水线呢？那是因为飞机的零部件比汽车多得多得多，两者完全不是一个数量级的。汽车一般是万级的，飞机则是十万，甚至百万级。所以没有办法完全按照流水线来运作，只能是***用流水线的形式，结合飞机总装的特点，实行数字化，精细化的质量管理，全面提高运行效率，质量管控和人员利用率。
飞机总装生产线是提高飞机装配效率和质量，满足飞机批量生产要求的重要手段。作为飞机制造过程中的最后环节和最为重要的环节之一，飞机的总装涉及翼身、尾翼对接，发动机安装，导管、线缆敷设与对接，线缆、系统检测，全机总检，全机水平测量等内容，具有生产节奏强、作业种类多、工作量大，装配精度和质量要求严格等特点。
借鉴制造业的流水线作业方式，飞机总装脉动生产线是按节拍移动的一种装配线，运用精益制造思想，对装配过程进行流程再设计、优化和平衡，实现按设定节拍的站位式装配作业，达到缩短装配周期、满足客户要求的装配生产形式。总装脉动生产线是介于固定站位装配与连续移动装配之间的一种装配生产线形式，其典型特征是产品移动时不进行装配作业，装配作业进行时产品不移动。波音公司典型的脉动式总装配线如图1 所示。
脉动生产线将技术创新和管理创新相结合，是一种有效地实现飞机批量生产的新型生产组织模式，在波音、空客等飞机制造企业中得到广泛应用。
到此，以上就是小编对于生产线巡检的问题就介绍到这了，希望介绍关于生产线巡检的3点解答对大家有用。
