大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于缸体加工生产线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍缸体加工生产线的解答，让我们一起看看吧。
君威20缸体漏水能修么？
不能
1、缸体水堵漏水是不能维修的，必须整体更换。至于发动机缸体上加工的堵，一般为油堵或水堵，它们有各自厂家要求的安装方法和密封胶涂抹要求，或者有些是生产线直接加工一次成型的,是不允许维修的。
2、更换发动机水堵前，需要把水放干净，然后拆除空气滤清器和进气管，再接着把增压机和发电机挪开，把暖气管拆掉后便可看见水堵。
3、发动机水堵是一个可以更换的圆形杯状金属塞，拆水堵时，将水堵一边往下敲，敲到另一边翘起后，用钳子夹出,然后安装新的水堵即可。
发动机缸体事铝合金制体的好还是铸铁的好？
铸铁发动机相比铝合金发动机而言，重量更重，强度更高，因此其耐高温和耐高压的特点比较明显。
此外，铸铁发动机的制作工艺已经较为成熟，因此成本更低，而且耐腐蚀性更好，但由于重量问题导致散热性能较差，油耗也更高。
铝合金发动机重量更轻，因此散热性能更好，油耗更低。但是，相对应的，其抗高温能力和使用强度会更弱，不及铸铁发动机。
此外，铝合金发动机的成本要更高，价格更贵，在耐腐蚀性、强度、耐磨性等方面比铸铁发动机稍差。
各有优缺点
铝合金材料的优点：
1.轻量化是比铸铁最大的优势，减重可以让汽车更省油。在同排量的发动机中，使用铝缸发动机可以减轻20kg左右的重量。车重每降低10%，油耗可降低6% ~ 8%。
2、散热效果好，提高了工作效率，也延长了使用寿命。
铝合金材料的缺点：
1.相比铸铁，铝合金的原材料成本要高很多，这是最大的劣势。
2.铝合金在结构强度、耐腐蚀性、耐磨性等方面都比铸铁差。
铸铁材料的优点：
1、成本低，价格便宜，制造工艺成熟
2.缸体的强度、耐磨性、耐腐蚀性都比铝合金好，发动机输出也更好。
1 发动机缸体***用铝合金制体更好2 铝合金材料比铸铁材料更轻，而且具有更高的导热和导电性能，因此铝合金制体的发动机缸体具有更好的散热性能和能量效率。
另外，铝合金的强度和硬度也比铸铁高，可以提高发动机的性能和寿命。
3 此外，铸铁虽然具有一定的抗腐蚀性能，但铝合金具有更好的抗腐蚀性能，可以增加发动机的耐久性。
因此，铝合金制体的发动机缸体更好。
宝骏汽车发动机是哪产的？
五菱宝骏汽车发动机是柳州生产的，五菱拥有柳州与青岛两大生产制造基地，柳州发动机工厂拥有缸体、缸盖、曲轴和总装等生产线，主要生产微小型车用发动机，完全按照通用汽车标准设计建设，发动机制造技术达到国际先进水平。
柳州本部占地89.2万平方米，拥有东部、西部以及发动机三大制造工厂，东西部工厂拥有以冲压、车身、涂装、总装为主体的现代化生产车间，全面实施通用汽车公司的全球制造管理体系，形成了商用车和乘用车两大产品生产的格局。
青岛分公司占地46.1万平方米，拥有冲压、车身、涂装和总装四大工艺生产车间以及发动机工厂。2008年4月，年产30万辆整车的新工厂建成投产，为公司整体快速发展提供有力支持。
19款奥迪A6L的2.0T发动机缸体是铁的，为啥3.0T的缸体是铝的？是这样吗？
2019款奥迪A6L 45TFSI以上***用的是3.0T全铝发动机，2.0T则***用的是标准的EA888铸铁发动机。无论是全铝还是铸铁，只代表技术的取舍，并不代表技术先进与否。没有落后的技术，只有合适的设计，事实上大众不缺乏全铝发动机技术，虽然EA888***用的是铸铁技术，但是EA211、EA837、EA839发动机***用的都是***用全铝技术，在奥迪A6L上大众之所以低端是铸铁、高端是全铝的方案，还是要从大众的模块化平台说起，进一步来说主要是基于EA888发动机在大众的地位、利润以及全铝发动机的优缺点来考虑的。
1、全铝发动机存在一定的缺点
全铝发动机的在散热、轻量化、降低油耗、加工可塑性等方面是有优势的，也可以说代表为了发动机的方向，但是铝的强度肯定是不如铁的，用铝做发动机如果想要达到和铸铁发动机一样的高耐压、高耐温的强度，就需要增大体积，因此，全铝发动机一旦定型以后，无法进行大强度的功率提升，也就是说，无法通过一般的简单的增加涡轮增压器的压力值获得高功率，必须要对高热、重负荷部位进行强化处理。
2、大众***用模块化平台需要一款适应能力足够强的发动机
降低生产成本是企业一贯的追求，只有减少发动机型号、***用通用零部件设计，才能够发挥工业大批量生产的优点，降低生产、维护的成本，提升利润，大众目前***用的是模块化生产平台，其核心理念就是发动机通用化，在不同的平台上使用同款发动机，再通过简单的ECU控制或者只需要更新少量的部件就可以使发动机的功率有不同的区分，将大量的汽车零部件实现标准化，其零部件通用化率可以达到60%以上，这不仅大大提高了生产效率，还极大地降低了车型的研发周期，减少生产成本。基于这个理念，大众为了适应不同的需求，设计了不同的平台，比如著名的MQB（没区别）横置发动机模块化平台，这实际上是大众跨度最广泛的一个平台，也可以堪称是大众的核心平台，大到大众的途昂，小到高尔夫（gti），这个平台被大众、奥迪、斯柯达以及西雅特这四个品牌不同的横置前驱车型广泛的运用。
奥迪A3、西亚特、高尔夫、斯柯达明锐这些车型都***用了这个MQB平台，而对于大众的MLB平台来说，则是一款基于发动机纵置的平台，奥迪A4以上的车型大都***用MLB平台，而这两个平台所匹配的重要的核心发动机之一就是EA888，EA888的重要性可见一斑。牵一发而动全身。
涡轮增压发动机可以通过改变涡轮增压器的泄压值控制发动机输出功率
EA888的缸体是铸铁的，可承受温度高，可承受压力大，这样就多平台共用发动机，通过简单的改变涡轮增压器泄压阀值实现功率调整，适应不同的动力需求，而对于使用铝合金缸体的发动机来说，可适应和可调整的范围显然不可能这么广，只适用一款发动机匹配多个平台，这世界上的车企是不多见的。从发展的角度来看，大众在燃油车发动机的战略主要可以分为三个层次：1、低端小排量家用车，主要以EA211为主，中端则主要以EA888为主，高端则主要以6缸涡轮增压为主。
3.0T发动机销量虽然低，但是利润空间大
和***用EA888的大众化需求不同，对于一些追求动力的用户群来说，2.0T通过调整功率对于动力的提升还是有限的，毕竟涡轮增压器的增压值不可能无限大，铸铁缸体的耐高温高压的程度也不可能无限大，因此，在EA888的铸铁缸体达到极限的情况下，为了增加和奔驰、宝马的市场竞争力，大众“慷慨“的为其高端产品匹配了6缸机械增压或者6缸涡轮增压的发动机，6缸发动机在动力储备、声音、平顺性、油耗等方面自然是比4缸的EA888强出一大截，成本自然也高很多，不过，这部分车主显然不在乎这个。有利润、有需求，自然就有市场。
到此，以上就是小编对于缸体加工生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于缸体加工生产线的4点解答对大家有用。
