大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航空发动机生产线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍航空发动机生产线的解答，让我们一起看看吧。
飞机为何不能自动化流水线生产？
飞机为什么不能通过流水线进行生产呢？首先，飞机是可以通过流水线生产的，但是没有公司会进行流水线生产的。
流水线主要是用来大规模生产作业的，不管是全自动流水线还是半自动流水线，它的产能都是非常巨大的，也就是说，流水线是通过产能数量的增加，减少每个产品的人工成本，从而让公司更加具有竞争力的同时，弥补进行流水线架设的巨大成本。因此流水线在汽车，电器上运用比较广泛。但是飞机的产量很低，是以几十或者几百来算的，这样数量的产能和需求量完全用不到流水线，更别提通过流水线节省的成本来降低流水线架设的费用了。
因此，飞机特别是客机一般不会通过流水线来就行生产，但是那种容纳一两人的私人飞机在未来如果是可以普及的话（像汽车一样）是有可能进入流水线生产的。
我来回答一下这个问题
对于飞机为什么不能流水线生产，不能像汽车一样自动装配。主要有以下几点原因。
1.目前市面上各型飞机订单量并不大。去年空客和波音一共生产了1608架客机。而军用大型运输机订单量更是少的可怜，就连美国C17运输机生产线都已经停产，面临被拆除的尴尬境地。总的来说全球每年生产的军民飞机加起来不会超过2000架。
2.飞机的精密度越来越高。一台汽车不过1万多个零件，而自第二代战斗机开始零件已经突破10万个，现代的电子战飞机零件更是高达100万个，在装配过程中极其复杂。飞机自重和体型相对较大，一般***用机不动人动的生产方式，一架飞机需要固定在一个地方好几个月。如果建流水线需要的场地少说也得十几甚至几十公里吧。
3.现代的飞机一般都是***用复合材料配合轻金属为主。相对于汽车的钢铁材料还是比较脆弱的。生产过程中零件太多，操作空间狭小，自动化施展不开，只有人手才是最灵巧的工具。
4.现代电子飞机不仅仅需要装备达标，后期软件调试更是相当繁琐复杂，流水线根本无法做到。在调试过程中遇到的问题必须由专业人士解决。这也是造成飞机产量不高的原因。
不过随着时代的进步，需求量的增加，越来越智能化的生产方式，飞机的生产已经开始半流水线了，洛克希德马丁公司的F35脉动线就是经典案例。听说歼20也在建脉动生产线。
感谢邀请
飞机为何不能流水线生产，
流水线生产的产品有几个特点，
一产量需求大，
二相对简单，
三设计敞亮易于流水操作
飞机产量需求不太高，
相对更复杂
结构设计不敞亮，（有待改进）不利于流水线装配，
流水线产品在结构设计上更“敞亮"更“开放"更“外向“
都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？
发动机先进与否，是由工业基础、技术储备、人才队伍、项目资金资金投入量和利用效率决定的！中国在这些方面，除了资金投入量以外其他各项都与世界航空大国工业特别是美英俄差距太大！这个需要国家有魄力大刀阔斧改革现有航空工业研发、生产体制，引入更多优质民营企业，吸引更多优秀人才进入这个领域，否则时间再长、国家投入的钱再多也不可能有显著成效的！
很讨厌一上来回答就介绍某某东西到底是什么的回答套路。但这次题主提到了斯贝发动机还是先简单的说说斯贝发动机的基本状况和在航发里面的地位吧。
斯贝发动机是英国的罗尔斯罗伊斯在上世纪六十年代研制成功的一款推重比超过5的涡轮喷气式发动机。和当时的其他发动机不同的是斯贝发动机的叶片***取了铸造工艺而非普遍的锻造工艺。
这就使得斯贝发动机的叶片金属晶格更加细密也就提供了更高的机械性能并且耐高温特性更加出色。
除此之外斯贝发动机的设计对比现代发动机来讲并无太多的亮点，只是在当年工艺逆天而已。后来中国引进了斯贝发动机的制造专利用于制造涡扇-9“秦岭”发动机。
从斯贝发动机装备情况来说多为二代机。例如早就退役的A-7海盗式攻击机等。
题主的问题目前五常之外哪些国家可以自主制造类似于斯贝发动机的中推力发动机。其实大部分国家都可以制造，甚至民间的模型爱好者也还原了斯贝发动机的结构制作了小型的喷气发动机重量6千克，推力31千克。
但目前的问题是斯贝发动机这样的中推力比起动则推重比大于10的航发来说已经远远落伍。用于制造战斗机的话性能很低，民用的话油耗又太高。因此技术上不成问题，市场上也没有需求。早就没有人搞了。
首先，只能先说下中等推力的定义，有人说推力100千牛以上就是大推，也有人说F100，F119，F110，AL31这些是大推，其它EJ200，M88这些就是中推。至少航空君是没看到一个很权威的定义，我们暂且把RD-33/93这个被大家广泛认可的发动机作为中推的标准吧，据说某款被称为“岷山”的航发也属于中推，他们的军用推力都在50千牛左右，最大推力80千牛。
有了标准就好谈了，能被认定是能够自主制造中推的，至少日本得算一个。日本自研发动机的项目一直没停，也是从仿制开始逐渐走上自主研发道路。且日本的精密加工能力和材料科技都处于世界领先水平，这对航空发动机的研制大有裨益。不过日本自研军机受外来影响因素很多，自研成分到底有多少，还不好说。
日本研制的一种典型军用中推涡扇就是装备心神验证机的XF5-1发动机，重量644千克，中间推力50千牛，最大推力未知，中间推重比7.8，最大推重比可能更大。以RD93和EJ200发动机类推，XF5-1发动机的最大推力至少应在8吨以上。可见XF5-1是种指标上非常先进的发动机，不过心神***已经下马，XF5-1的前途未卜。
另一种值得一说的是预计装备P-1反潜机的XF7-10涡轮风扇发动机，推力比XF5-1更大，设计推力58千牛级，不过这种发动机涵道比较XF5-1大，其部分技术发展自XF5-1，但外型上看更接近于民航机使用的大涵道比航空发动机，只能装备大型运输机、反潜机等机种，无法用在战斗机上。虽然XF7-10按照美国军标设计，经历了多种实验，但在P-1的试飞中还是暴露出不少问题。不过随着P-1的逐渐完善，XF7-10也成为一种堪用的发动机。
大家对日本的科技发展不可掉以轻心。
到此，以上就是小编对于航空发动机生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于航空发动机生产线的2点解答对大家有用。
