大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于安124生产线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍安124生产线的解答，让我们一起看看吧。
安124和空客a380谁大？
安-124和空客A380都是大型运输机，但是空客A380更大。据各方面信息考证，空客A380的最大起飞重量为560吨，翼展长度高达79.75米，机身长度为72.72米。而安-124的最大起飞重量为402吨，翼展长度为73.3米。因此，在相同最大载重150t下，A380最大起飞重量要远大于安124，且机身及翼展长度皆大于安124。
俄罗斯重启安124运输机生产线难度有多大？需要乌克兰授权吗？
重启很难很难，否则不会在俄乌危机爆发前去找乌克兰和欧洲了，如今更是无法独自重启。
安124型130吨级战略运输机是1984年与1985年开始投产，分别在乌克兰基辅飞机制造厂和航空之星飞机制造厂两个地方生产，生产年代贯穿了1984年1985年到2003年和2004年。
两个制造基地前后共生产了54架，共发展出了安-124-100（服役型）、安124-100M（换装了美国GPS导航、空中防撞系统和气象雷达）以及安-124-100M-150（该机拥有150吨最大载重）
俄罗斯为什么要造安124的后续型号？
建立一个完善的航空工业需要几代人努力、巨额的资金投入、持续不断的型号定型生产、不计其数的技术人员储备……而毁灭航空工业最好方式就是停止研制工作！
乌克兰的安东诺夫设计局正是由于研制型号的屡屡下马导致丧失制造大型运输机的能力，被迫全面转移到亚洲大国才能勉强恢复以往的荣耀！
俄罗斯自苏联解体以后，它没有再装备一款全新的战略运输机：它的航空工业只能在伊尔—76、安—124基础上进行电子设备的改进，久而久之，它的航空工业会逐渐失去战略运输机的能力——详见俄罗斯的造船工业！
而中、美却快马加鞭进行全面的战略运输机升级：200吨级、300吨级的战略大运服役、研制***陆续出台！更有甚者，美国甚至提出战略隐身大运的***——这对于航空工业大国的俄罗斯实在太***：再不努力就老了！
俄罗斯的战略大运一直在走下坡路：仅仅停留下不断升级伊尔—76的阶段，它与印度合作的运输机项目也不了了之；过度使用导致战略运输机机体老化速度加快，国内设计局必须加快未来的战略大运***：PAK TA！
它的出现意味着俄罗斯航空工业进入快车道：如果***顺利的话，俄罗斯战略大运生产可以维持几十年、航空人才不会流失、制造工业不会断代、航空培训体系可以保留……它与苏—57***同样是维持俄罗斯大国地位的定心丹！
不过，这个隐身战略运输机外形科幻、性能超前、***用诸多新技术——按照苏—57的传统，它的诞生/成熟过程漫长而艰辛！
安124这种超重型运输机的军用价值有多高？
超大型飞机是典型空运能力的体现。2015年俄军出兵叙利亚，即以安-124开路，各种重型装备，如坦克和S-400防空系统等皆可瞬间展开，如果没有说远征是不可能之事。
现在俄罗斯空天军只有14架安-124，数量虽少，但不可或缺，因而大是一种能力。它的运输能力是美国C-5“***”的1.25倍，是C-17“环球霸王”的2倍，最大起飞重量超过405吨，最大载重150吨，它的主货舱尺寸，长36米，宽6.4米，高4.4米，容积1000多立方米，一次可运输一个S-300防空导弹连，或3辆坦克，或8辆步战车。
自从1982年入役以来，共生产了51架，军用领域表现抢眼，俄乌两家用于民间国际大件货物运输，频繁穿梭于各国间，包括我国，也时常能看到它的身影。
利比亚有2架安-124，一架弃置，一架飞去乌克兰安东诺夫去搞维修，因欠帐不还，乌克兰要将它拍卖，甚至一度传说中国要买的消息。买一架大约4亿美元左右，买是买得起，只是维护要受制约，这是我们所不情愿的，要实现拥有超大型运输机的梦想，只有立足自己制造。网络各种消息，大约都是靠不住的。
不过现在的安东诺夫已失去生产能力，俄罗斯手中的安-124到2025年即将面临退役。目前没有进一步生产的消息，也没有替代机型。
超大型飞机发展，是国力发展到一定程度的产物，现在的俄罗斯，要恢复生产，在经济上受到很大制约，实现起来面临诸多困难。
今天飞抵杭州的俄罗斯安–124超大型运输机，这是俄罗斯安–124天之内第二次来到我国了，上次运走了2550万给各种防护即便的口罩。
这几天安–124来我国运走口罩、防护服、核酸检测试剂盒、呼吸机…等等抗击“美国肺炎”医疗用品的次数至少有三次，3月22日捷克空军就租用了乌克兰货运公司的安–124飞抵深圳运走了100多吨的医疗物质，据称还会有两个架次到深圳运货，以满足捷克抗疫的需要。
捷克包租的安–124在深圳机场执行紧急空运
任务，安–124超大型运输机租用费是很高的，从乌克兰→甚至→捷克这一个往返最起码要付300万美元的运费，但疫情严重的情况下也顾不了那么多了。
安–124超大战略运输机是目前世界上第二大的运输机，运输能力仅小于安–225，比美军的C–5运输机略大一点，它的运输能力是非常强悍的，可以同时运输6架卡–52“短吻鳄”武装直升机或者一个S–400防空导弹连，它的最大起飞重量400吨，最大商业运载120吨，最大专场航程13000公里，最大满载航程4300公里，这些指标都在目前已经量产的军用/商用运输机当中排名第一位，这体现出它在军用运输上的最大价值。
安–124机舱示意图，截面呈“梨形”必要时分上下两层，机尾有大型舱门，同时机头可以向上仰起，使机舱通透可以加快装卸速度，它的主梁上安装有吊车，可以吊运5吨的重物叠放提高机舱空间的利用率。
安–124或者C–5这样的巨型运输机都是冷战高峰时期研发的，当时美苏全球争霸，而美国又被两个大洋阻隔，一旦欧洲战争爆发靠海运是来不及的事情，所以美军为了在48~72小时内运输一个机械化师去欧洲就必须研发可运输坦克的巨型运输机横跨大西洋…本着你有我有的原则苏联也开始研制安–124运输机…但巨型运输机的使用费用太高，再加上起降条件的限制，最后100公里仍然需要有其他中小型飞机空运至前线，战略输送的能力已经不太符合现代战争的要求了，所以美军研制了比C–5小了很多并且可以在野战简易机场起降的C–17运输机，其战场适应性更好。
但是，巨型运输机的运输能力仍然是C17这类的战略/战术兼备的运输机不能比肩的，所以在大量装备战略/战术兼备运输机的同时超大型战略运输机仍然是要掌握的技术。
到此，以上就是小编对于安124生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于安124生产线的4点解答对大家有用。
