大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于运20生产线的问题，于是小编就整理了1个相关介绍运20生产线的解答，让我们一起看看吧。
运20最大起飞重量220吨，中国还需要640吨的安225运输机吗？
据俄罗斯卫星电台2019年10月23日报道，乌克兰决定向中国出售安-225大型运输机的技术成果，包括安-225的整套图纸与制造技术。如果中国掌握这些技术数据，将大大节省超大型运输机的研发时间、人力和财力，会将中国航空制造能力推向一个新的高度。
安-225与波音747
从最大起飞重量看，大型运输机分为三个等级，200吨级包括运-20、伊尔-76、C-17运输机，400吨级包括安-124、C-5运输机，600吨级唯一的一款就是安-225运输机。目前，主要空军强国都大量使用了200吨级远程运输机，其运营与维护成本相对低廉，适合大规模制造并使用，基本能够装载本国主战坦克，实施跨洲际远程军事力量投送。战略运输机的大量使用，使得陆军变得更加灵活机动，即使大规模裁军，也不会明显降低综合军事实力。
安-124机队
400吨级安-124、C-5运输机虽然也有列装，其数量要比200吨级运输机少得多，但它们又是不可或缺的。400吨级运输机担当了重要的配角角色，尺寸与重量超过七八十吨的装备为数不少，比如出口到土耳其的S-400导弹系统就是用安-124运输的。此外，俄罗斯民用航空公司的安-124机队商业运输生意火爆，大型工程器械，甚至地铁车厢、火箭、小型运输机都是它的运输服务对象。
安-124运地铁车厢
命运最为悲催的就是安-225运输机，80年代开始研发，至今只生产了1架，除了参加航展刷存在感，几乎毫无用武之地。是的，安-225运输机不仅仅制造研发成本高昂，而且运营成本也很惊人，就拿耗油率这一项指标来看，它就不适合大量装备使用。
正是因为如此，乌克兰眼看安-225运输机就要烂在自己的手里，还不如趁早变现，不要再落得图-160被肢解的下场。我国购买安-225运输机技术也有其内在逻辑，笔者认为完全***安-225运输机可能性不大，毕竟这个空中巨无霸实用性差强人意。但是，我国在制造200吨级以上的大型运输机还存在技术空白，安-225运输机作为苏联大型运输机技术的集大成者，仍然有很多技术可以作为参考和借鉴，相关技术和经验可以用到400吨级运输机的研发制造中。而400吨级运输机是必需品，军民两用前景广阔。
2011到2016年的五年间，安-225曾8次到中国来搞货物运输，让见识到它的人印象深刻，无不在感叹世间还会有如此之大的飞机。
它也是世上的唯一，并且只有一架。它是前苏联航空工业发展到顶峰的产物，一次可以吞吐下250吨物资，仅机背即可托举起运-20送到4000公里之外，没有错，它才是超大型飞机。
货舱的尺寸全长43.51米，最宽6.68米，最高4.39米，依其尺寸完全可以一次型运输整套的俄制S-400防空导弹。正因为过于庞大，世上能供其起降的机场没有几个，如果在军事上使用，的确有部署不够灵活的特点，但所有装备都要考虑极限使用的情况，把重型装备运输至战区就近的大型机场就可以了。
如果用于民用，使用就非常广泛，这也是安-225自从投入国际民营市场以来，频频出动的原因啊，常自见它一口吞下地铁车厢，往来穿梭于各国，大正是一种典型的能力，没有的话根本难以实现。美国去年试飞大型双体飞机Stratolaunch，用于航天发射，安-225也可以。
虽然我国作为世界第三军事大国，但是我们的军用大型运输机无论在规格还是数量上，都和这个世界第三不相匹配！虽然我们现在有了自己的运20运输机，但即使是加上进口的俄罗斯伊尔76运输机，我们大型运输机的规模还只有几十架，这和美国数百架规模比起来，差距明显！而且我们的运输机还不是真正意义上的战略运输机。航程有限。
那么对于起飞重量超过640吨的安-225这样的大型运输机我们需要嘛？
答案是不需要！这和我国目前奉行的战略有关系，我们主张的是防御战略，只需要在国内或者周边国家进行空运任务，像运20和伊尔76运输机就可以完成！我们不需要像美国那样，进行全球范围内的运输任务，而且还要求在一定的时间内完成运输任务。
全球某个地方发生突***况，美国都喜欢去管，而让美国具有参与管事的资本就是美国庞大的运输机部队。空中运输是目前最为快速的机动方式，比如中东地区现在突然发生意外情况，美国就可以在几十个小时之内，空运数万规模的部队过去，还包括配套的武器装备，涵盖重型武器，比如重型装甲车辆和重型火炮等等。
但是我们国家目前不需要进行全球机动，所以不需要大载重和长航程的运输机，而是需要一定数量规模的伊尔76和运20这个类型的运输机，我们现在的目标还是先把运20运输机的数量提高上去。
未来我们还需要类似C-5这样的战略运输机，它们载重量大航程远，随着国家发展，我们在海外的利益也越来越重要，需要类似C-5战略运输机来保障我们的海外权益。
安-225运输机并不实用
实际上并不是运输机运送的重量越多就越好，像安-225这样的运输机，美国都没有研制和装备，这从一定方面也证明了安-225运输机并不实用，如果实用并且用处大，对运输机有追求的美国早就研发和装备了。
安-225基本上属于一款特殊用途的运输机，用处不多，这个从它的设计之初的要求就知道了，它主要是为了运载苏联暴风雪航天飞机而研制，这也注定了它使用的场景不多。
另外它的使用和维护也是非常麻烦，并且它对跑道的要求也非常高，最简单的要求就是需要在长度超过3000米以上的跑道起降，现实中这样的机场跑道很少。
同时它的使用成本也很大，使用一次的成本对于运输方来说非常浪费，无法承担，所以除非是没有办法，否则全球很少有客户愿意使用安-225来来运送货物。
所长觉得，我们目前需要的是更多数量的运20运输机，未来还需要类似C5这样的战略运输机。
运20的运力是不够的！虽然最大起飞总量高达220吨，但是扣除自己本身的重量跟负载的燃油以后实际载重量也就是55~70吨左右，这种重量只能运载一辆主战坦克，如果要大规模调兵的话，这种运力是不够的，像美国的c5载重高达100多吨，可以一次性运载2辆m1主战，这种运力可以让他们在前线快速投入兵力；俄罗斯的安124运输机载重量甚至高达150吨，美俄两国就是借助于这种大型运输机来实现全球军事快速部署。
要想在全球玩战略空军，至少要有两款运输机做组合，比如，美国是由c5跟c17搭配，俄罗斯是安124跟伊尔76做搭配。我们的运20大约是跟美国的c17差不多级别，因此我们还是需要一款类似于c5跟安124这种级别的运输机。
至于说640吨的a224运输机则比较鸡肋。一个是用途少，很少需要用到这么大型的飞机；其次是起降条件太苛刻，这么大型的飞机要专用的机场，而且对跑道的损毁也非常严重；三是这款飞机对机身材料要求非常苛责，连美俄都很难驾驭，我们本身在材料方面就是短板，如果强行上马这个级别的飞机，造不造得出来另说，其机身寿命，零部件使用寿命也会大大缩短，运营保养都很困难。
到此，以上就是小编对于运20生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于运20生产线的1点解答对大家有用。
