大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉电池生产线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍特斯拉电池生产线的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉可以自己加装电池吗？
不可以自己加装电池，特斯拉汽车的电池不可以升级电池容量，只能依靠现有电池容量为汽车提供动能。特斯拉推出全球第1款量产式电动敞篷跑车，是第1辆***用锂电池技术，每次充电可以行驶320公里以上的电动汽车车型。在2012年特斯拉推出全尺寸纯电动SUV车型Model X，汽车***用动力强劲的电动机驱动，从静止到96公里每小时的加速时间仅需要5秒，这款车型将MPv的空间优势，SUV车型和电动车型的优势结合在一起，***用设计前卫的车门造型，为汽车的外观增添了美感。
特斯拉自造电池究竟有何黑科技？
现在电动汽车最遭人诟病的地方就在于动力方面，很多跟风买了电动汽车的人，在使用之后都开始抱怨起来，充电不方便、续航能力不足，导致车主们根本不能开车去很远的地方。但是特斯拉车主好像就没有在这一方面有过多的担忧，MODEL S续航能力达到440KM，这是其他新能源车企远远做不到的，为啥特斯拉的续航里程可以那么长？是材料还是技术的问题？
这个电池管理的系统才是先进电池技术的体现，处理算法复杂，制造精密，包括数据***集、能量管理、均衡控制等等很多功能，它能够自行处理整块电池的充电、放电以及发热问题。主要就是人家能把成百上千个电池控制的特好不会出现过热，漏电，等一系列问题，人家还能做到百分比控制，平时让你用80%，遇到紧急情况再释放20%。这种技术目前没有哪个车企能与之媲美，比亚迪电池技术可以到也做不到。
这两年新能源成了一个大家热议的话题，随着国家国六标准的实行，让新能源变得越来越炙手可热。各家车企更是看到了新能源所带来的优势，于是便纷纷加入到了生产新能源的行列中，就连造酒的厂商五粮液都坐不住了，它也推出了新能源汽车，这也让大家看到了新能源市场确实是非常的繁荣，在众多的新能源中有一个最为出名的就是特斯拉了。近来特斯拉又在中国建厂并且还获得了不少银行的支持。特斯拉真有大家说的那么“牛”吗？
牛人进行了拆解，特斯拉之所以受消费者的喜欢，除了他的车子配置比较高之外，便是它的电池技术了。新能源虽然被推广的比较多，但是也有很多的致命问题需要解决，首先便是续航里程了，这也是很多造新能源的车企所面临的主要问题。特斯拉有什么“黑科技”？看到车子内部，车主：这不就是5号电池？而特斯拉的电池技术则是它最为骄傲的优势了，并且它也凭借着续航能力在新能源市场成为老大。而当大家看到特斯拉的内部时却非常的惊讶，这些东西难道不是我们平常所用的5号电池吗？
扩展新闻：有消息称特斯拉自主研发的新电池含钴量可能为零，这让市场对此展开了各种猜想。
刚开始传出国产特斯拉将使用宁德时代的“无钴电池”，受此影响，宁德时代的股价一度逼近170元，刷新历史最高点。
不过后来后曝出所谓的“无钴电池”仅仅是磷酸铁锂LFP而已。但是特斯拉上海超级工厂官方抖音号的一句：无钴，不代表一定是磷酸铁锂，让新电池的身份更为神秘了。
事实上，LFP和无钴电池是两码事。无钴电池是一项新技术，指的是在现有高镍路线下，找到更为廉价且无能源风险的材料替代现有的钴元素，以达到现有三元锂电池同样的性能和稳定性。
国产特斯拉***用宁德时代的LFP也是无奈之举，按照特斯拉官方说法，到2020年年中，Model 3国产化率要达到70%，年底将实现100%，在国内找到便宜的电池供应迫在眉睫。
然而，目前不管南京LG化学提供的2170电芯，还是宁德时代的当红产品NCM 811，都和特斯拉美国在松下拿到的优惠价格没法比。为了足够的盈利空间，就只能退而求其次选择LFP。
传统电池有充电时间长、续航里程短的缺点，而超级电容电池将完美地解决这个问题。
法国NAWA Technologies公司研发的超级电容电池可多储存100倍的电能，比传统电池节省150倍的成本，并将电池废料对环境的影响降低了5倍。短短数秒就能完成充电，充电周期可以高达100万次。
比起锂电池聚焦于新能源汽车的续航里程，超级电容对其产生积极的互补作用，即可以满足电动车的启动和加速性能，补偿峰值功率，且避免了电池大功率充放电，以有效延长电池的寿命。
我国新能源汽车也曾有过超级电容器的热潮，但由于国家补贴向纯电动路线倾斜，超级电容器应用发展放缓。
为什么特斯拉靠锂电池就能达到500公里续航？
一：能量密度，说白了就是一公斤重的电池第能装多少电。当前主流的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，各有优劣，但能量密度是三元锂高，这也是特斯拉（以及很多其他车厂）选用的锂电池。相比于磷酸铁锂电池的车，就能多跑一段。
二：体积/体积密度，说白了就是一立方米电池能装多少电，以及一辆车有多少空间可以装电池。特斯拉用的是圆柱电芯，拆开了就像我们平时用的五号电池类似。圆柱电芯有个缺点，就是排列在一起，圆柱和圆柱之间的空隙总是存在，降低了电池的体积密度，所以现在主流的电池厂都在生产方形电芯，确保没有体积浪费。
但是，特斯拉用它的设计弥补了体积密度的劣势。它的汽车设计，留下了巨大的电池空间。其他的电动车都是车后一个电池包，特斯拉是整整一层底板都是电池组。而其他常见的电动车无法做到这一点，或者没必要做到这一点。无法做到这一点的车，是那些从燃油车改图纸改成的电动车，简单而言就是抠了油箱发动机装电池电动机，所以没有足够的空间。而大部分国内的从头开始设计的电动车则没必要留出那么大的空间。
三：成本考虑。电池是电动车里成本最高的部分，在当前环境下，如果没有新能源车补贴，电动车从性价比来说完全无法和燃油车竞争，所以电动车厂的策略就是在拿到补贴的情况下尽量降低电动车的成本。要拿到补贴，续航里程达到国家要求就足够，车厂再增加续航里程的话，性价比会降低得很快，（举个例子，其他都一样，续航里程多10%，售价贵30%的车，有几个人会买）。因此其他车觉得完全没有必要追求很高的里程数。
到此，以上就是小编对于特斯拉电池生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉电池生产线的3点解答对大家有用。
