大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼10 生产线的问题，于是小编就整理了1个相关介绍歼10 生产线的解答，让我们一起看看吧。
歼-10内油作战半径只有550公里，该如何提升打击范围？
感谢邀请，我来回答！首先点评一下标题里面表述的歼10战斗机的作战半径550公里这个数据，按照目前报道出来的消息，这个数据是错误的，歼10在没有副油箱或者不进行空中加油的情况下，作战半径超过了1000公里，公开显示的作战半径是1250公里，550公里的作战半径对于目前第四代战斗机来说，根本无法生存的！
歼10战斗机是我国研制的一款单发空优战斗机，1984年开始立项研制，当时世界上已经出现了像F15这样先进的战斗机，空军的压力很大，所以决定研制一款能与世界先进水平进行抗衡的战斗机，于是歼10战斗机***开始了。1998年首飞，2003年设计定型，2004年正式在空军服役，目前已经成为我国空军的主力战斗机。
而战斗半径也是战斗机性能的重要一环，虽然前面说了歼10战斗机的作战半径也能达到1250公里，但是对于作战半径，没有最远，只有更远，所以作战半径一般来说越远越好，那么歼10战斗机有什么办法提升它的作战半径呢？我觉得主要有下面的几种方式：
***副油箱
这是最基本的提高战斗机作战半径的方式，也是几乎所有战斗机的基本要求之一。一般都是根据任务情况，挂载一个、两个、三个甚至四个副油箱，挂载一个副油箱的时候，对于作战半径的要求不高，稍微提升就行，挂在机腹下面就行，反正奇数时候肯定要挂在机腹下，双数副油箱挂在机翼下方！
不过我们知道，战斗机的载荷能力是有限的，挂了副油箱，载弹量就必然要减少，所以挂载副油箱，提高作战半径的时候，也减少了载弹量！那么有没有一种既不能影响载弹量，同时又能提高作战半径的方式呢？
空中加油
这个当然是有的，空中加油机笑而不语的登场了！这是一种专门在空中对战斗机进行加油的战略机种，变相提高了战斗机的航程，也就是作战半径！歼10战斗机在机头的位置，也安装了空中受油管，具体如下图：
这样就可以保持歼10战斗机的载弹量，保持正常的战斗力，甚至可以牺牲油料的重量，来携带更多的***，当油料快要耗尽的时候，进行空中加油就可以了。
不过这些也都是弥补的方式，最好的方式还是给歼10战斗机换装推力更大的喷气发动机，这样就能提高歼10战斗机的载荷了。但是也不能推力太大，否则歼10战斗机的机身结构承受不了，需要修改，这无异于重新设计，很麻烦！
最好是换装提高一部分推力的发动机，然后再在机翼和机身结合处，加上保型副油箱，不占用歼10战斗机的***点，如图下图的F16战斗机一样！
对于此问题，您有什么看法呢？
有一说一，战斗机的作战半径一直是个迷，百度上那些资料，简单地将航程除以二来计算，根本就是耍流氓。再者，歼-10虽然腿短，但是也没短到550公里这个程度，不然国内军迷早就将其喷得体无完肤了。按照之前珠海航展给出的数据，歼-10C的空空作战半径在1200多公里左右。注意，这里的1200公里，说的是“空空”作战半径，即武器配备主要为空空导弹的情况。也就是说，当歼-10C改变挂载方案，加挂重量更大的对地攻击武器时，作战半径就会下降不少。
那么要如何有效提升歼-10的作战半径呢？思路不外乎四条。
第一，降低自重。战斗机降低自重的办法很多，主要可以考虑三个方面，即材料，零部件加工工艺和内部结构设计。歼-10是我们国家第一款三代机，20世纪末设计的产品，使用的材料基本上是钛合金框架，铝合金蒙皮，发动机高温合金，和钢制起落架。如果能够对材料性能进一步深挖，在保证足够强度的基础上，进一步降低重量。或者说，对零部件制造工艺进行升级，比如现如今的增材制造，进一步减少连接件和零部件数量。那么，歼-10的重量还可以降低很多，作战半径自然而然提升了。▼增材制造的F-35战斗机钛合金机身框架，重量非常轻。
再者，是优化内部结构设计，减少不必要的零部件。这一点已经非常彻底了，基本上不存在深挖的可能性。***用腹部进气的歼-10，机身就三大块，机头的雷达，驾驶员座舱直接在进气道上，拆开外壳甚至可以看到飞行员在驾驶时，基本就是一***坐在进气道上。为了减重，战斗机基本上都是这种粗暴的做法，歼-7这种机头进气的战斗机更是简单直接，飞行员座舱有一半已经直接嵌入了进气道。座舱之后就是第三块了，歼10的心脏，发动机，后面一整截，全都是发动机。所以机身在结构方面基本没有提升的可能了，要减重只能从材料去考虑。
第二，增大内油携带量。飞机的油箱和汽车不同，飞机为了保证燃油消耗时，不影响机身重心，油箱一般设计在机翼内部，机身与机翼结合处。现代战机非常流行的翼身融合设计除了降低诱导阻力之外，还有一个大优点就是机身与机翼融合的过渡位置可以作为油箱，一定程度上增大内油量。▼这就是歼-10油箱的大概位置，可以看到机翼与机身有一定的融合设计，但是并不彻底，不过还是很大程度上增加了油箱容积。增加内油，除了翼身融合设计之外，边条翼设计也可以增大油箱容量。▼看大黄蜂这个大边条翼(驾驶舱两侧机身突出的凸起部分即边条翼)。这个设计很先进，除了可以拉出涡流，提升低速状态下升力之外，还可以降低激波阻力，是目前战斗机主流设计。这个边条翼其实有一定厚度，有一定的内部空间，很多有边条翼的战斗机里面装的都是航空煤油。不过歼-10没边条翼，它用的是鸭翼，于是乎也就没办法使用这个办法增加内油了。第三，加装副油箱。加装副油箱是增大作战半径最直接的方式了，世界上几乎所有的战斗机都这么做，歼-10也不例外。但是，除了普通副油箱之外，还有一个办法，那就是加装保形油箱。普通副油箱虽然增大了燃油量，但是同时也带来了飞行阻力，更会影响战斗机机动性。于是工程师在普通油箱基础上改变思路，设计了一款能够附加买机身外部，但不破坏战机气动外形的副油箱，即保形油箱。不过，目前还没有看到歼-10有装保形油箱的视频，但是真要强行增大作战半径，这也不是难事。▼F-16战斗机的保形油箱。第四，提升发动机性能。航空发动机和作战半径有关的性能指标有两个，分别是推重比和油耗。推重比是航空发动机性能的主要指标，推重比越大，战斗机的动力越充沛，同时发动机自重越低，机动性越出色。目前早期歼-10使用的是俄罗斯AL-31FN发动机，后来用的是自己研制生产的涡扇-10。这两款发动机都只是堪堪够用，根本不能说是优秀，对歼-10的作战半径有一定的影响。如果歼-10可以换装新型推重比大，油耗低的发动机，那作战半径将可以得到大幅提升。然而，就我们国家目前航空发动机发展来看，还是想想就好。
歼-10作为我们国家第一款三代机，性能已经非常出色了，其定位本就是用于国土防空的中型空优型多用途战斗机，并不需要太过夸张的作战半径。因为，远了的地方还有肚量巨大的歼-11，苏-27，苏-30，苏-35和歼-20这些重型战斗机啊，比如较远的海上驱逐任务，就是这些机型作为主力，歼-10没装备海军航空兵，基本上没干过这个活。虽然说作战半径是越大越好，但是要去强行提升，并没有多大意义。如今的歼-10已经发展出了歼-10A，歼-10B，歼-10C和歼-10S(双座)等几个型号。歼-10C的官方数据显示空空作战半径达到了1200多公里，已经足够使用。
到此，以上就是小编对于歼10 生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼10 生产线的1点解答对大家有用。
