大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于凯迪拉克生产线的问题,于是小编就整理了2个相关介绍凯迪拉克生产线的解答,让我们一起看看吧。
奇瑞捷豹路虎的自冲铆接技术与凯迪拉克铝材点焊技术相比,哪个更先进?
我觉得奇瑞捷豹路虎的更先进,它是通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材,待铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变,成型后,充盈于铆模之中,从而形成一种全新的板材连接技术。
应该是奇瑞捷豹路虎吧,据我所知,奇瑞捷豹路虎的铆接技术拥有更高的抗疲劳强度和静态紧固力,能够大幅增加车身强度,在车辆遭受外来撞击时,使用铆接技术连接的车身能承受更长时间和更剧烈的碰撞。
我不太了解你说的凯迪拉克铝材点焊技术。但奇瑞捷豹路虎的技术在业界都是比较先进的,传说奥迪a8的铝制车身都是由奇瑞捷豹路虎的,常熟工厂代工的。捷豹用铝材是用的最早的,上个世纪的四五十年代一开始有捷豹车的时候,他们用的就是铝材。不但铆接技术很先进,就是铝材本身的双层夹胶技术也都是很先进的。
为什么现在很少看到加长林肯凯迪拉克了?
加长林肯本来就是英国改装厂做的,林肯都卖不出去,改装厂还有什么吃的
现在的美国车早就德国化了已经没有美国车的味道了,再也不忽忽悠悠了,大沙发也没有了,
我98年就开林肯城市的,很喜欢
在十五到二十年之前,劳斯莱斯宾利还没有大规模引入中国市场,豪华轿车的扛把子选手也不只是BBA,凯迪拉克和林肯也能分得一部分市场份额。当时,凯迪拉克伍德,帝威,林肯城市还是不输虎头奔蝴蝶奔的。而且,当年的凯迪拉克和林肯还推出了加长版,曾经婚车谁能请到一台加长车都是很荣幸的。
但是,现在这两种加长轿车已经越来越少了,随之而来的也是这两大品牌在国内的衰退。相对来说,加长城市比伍德要更多一点,现在有时候在北上广的地库深处或许还有幸看见林肯城市,但是想在街道上看见它们的概率约等于零。
加长林肯或凯迪拉克是美国文化的体现,缺乏内涵
三个因素:
这是对加长林肯和凯迪拉克汽车越来越少的常规解读,一般认为就是这么三个原因导致。
加长轿车往往超过六米,这些车必须使用黄牌,属于“大客车”的类目,要知道这些车在某些城市里是有限行区域的,而且限行区域大多都在核心区域;一辆用于商务用途的高端加长车不能进入市区,要它有何用呢?
其次加长车的操控感很差,驾驶难度也比较高,尤其是这种车身低矮的加长客车;所以用这种车当然会配备司机,这也给用车带来了一定的不便利性,司机总不能随叫随到嘛。其次则是安全性能车,这些加长车即便不是焊接拼装的车身,如果长的车身被拦腰撞击的后果也是难以预测的,加长结构已经破坏了原车标准的结构强度,无法保证安全的车辆当然不会被高端用户接受。
所以加长车从真正的商务用户市场,逐渐下沉到出行服务市场,车辆多用于庆典活动,主要是婚礼庆典或者作为灵车使用;久而久之,这种加长车的定位就变得很尴尬了,高端市场用户看不上,低端市场用户用不起,而在庆典市场里,加长车也注定会被淘汰。
因为随着汽车保有量的逐渐提升,汽车在很多人的眼里都不再是什么可望而不可即的奢侈品,自己大可以买一辆车嘛;那么在租用加长车的代价越来越高的时候,租用的费用省出来作为买车的预算难道不香嘛;于是加长车的使用费用逐渐降低,一个使用成本那么低的加长车,有什么豪华的嘛。
加长车注定不会成为主流,这种车型承载的是美国文化,美国文化是缺乏内涵的。
到此,以上就是小编对于凯迪拉克生产线的问题就介绍到这了,希望介绍关于凯迪拉克生产线的2点解答对大家有用。