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电动汽车控制器的组成?
电子控制模块(ElectronicController)包括硬件电路和相应的控制软件。硬件电路主要包括微处理器及其最小系统、对电机电流,电压,转速,温度等状态的监测电路、各种硬件保护电路,以及与整车控制器、电池管理系统等外部控制单元数据交互的通信电路。控制软件根据不同类型电机的特点实现相应的控制算法。
驱动器(Driver)将微控制器对电机的控制信号转换为驱动功率变换器的驱动信号,并实现功率信号和控制信号的隔离。
功率变换模块(PowerConverter )对电机电流进行控制。电动汽车经常使用的功率器件有大功率晶体管、门极可关断晶闸管、功率场效应管、绝缘栅双极晶体管以及智能功率模块等。
电机驱动汽车前行,而电机控制器驱动电机工作。电机控制器由逆变器和控制器两部分组成。逆变器接收电池输送过来的直流电电能,逆变成三相交流电给汽车电机提供电源。控制器接受电机转速等信号反馈到仪表,当发生制动或者加速行为时,控制器控制变频器频率的升降,从而达到加速或者减速的目的
新能源汽车谁技术好?
新能源汽车技术最好的当推比亚迪。
比亚迪收购秦川汽车厂进军汽车行业后,在2008年12月,搞出了旗下第一款插电混动车比亚迪F3DM。
到了2011年10月又推出了首款纯电动车型——比亚迪e6,搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁理电池,在当时的最大续航里程便达到了300公里。
电动车最重要的“三电系统”,电机,电池,电控,比亚迪都有绝对的技术优势。
目前,主流的电机主要分为两大阵营,一个是以全球新能源品牌老大特斯拉为首的交流异步电机阵营,另一方就是以国内新能源品牌老大比亚迪为首的永磁同步电机阵营。
比亚迪2018年发布的全新一代唐DM,后桥搭载的永磁同步电动机就已经达到了180KW,380N/M,15000转的水平。
作为对比,2018款的威马纯电动的电机最大功率为160KW,315N/M。
作为电动车的驱动力,永磁同步电机具备高效区宽、功率密度以及扭矩密度高、体积小、控制简单等方面的优点,用在乘用车上很适合。
以交流异步电机起家的特斯拉,曾经说过不会考虑使用永磁同步电机。但是,在国产的特斯拉Model 3上面,用上了永磁同步电机。
这个问题有点大,不是那么好回答,我来试试看,权当练练手。
从产业链完整程度看,比亚迪技术最好。从动力电池及管理、电机及控制、整车控制。比亚迪全部都有布局,而且都拿的出手。比如动力电池,将能量密度和安全兼顾最好,是比亚迪,电池包续航及衰减都控制很好。电机及控制器也做的不错。
从新兴技术应用及挑战传统车企理念看,特斯拉做的最好。比如特斯拉将传统车企打入冷宫的电池及电机驱动技术,首先挖掘出来,发扬光大,等传统车企觉醒后,特斯拉已遥遥领先。车型的设计更是打破常规,比如平板代替仪表的应用,***驾驶等等。
从给消费者足够信心看,蔚来不错。比如开辟并坚持换电技术方案,说明蔚来看好自己的电池管理技术,尽管电池不是自己生产的,***购成本很高,转移风险能力弱,却勇挑重任,给消费者坚定的支持和信心。并从造车新势力中脱颖而出。
至于其他厂家,目前还不太好说。
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