大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利 生产线的问题，于是小编就整理了5个相关介绍吉利 生产线的解答，让我们一起看看吧。
吉利集团怎么不把本科生招到流水线去？
1. 吉利集团没有把本科生招到流水线去。
2. 这是因为吉利集团需要不同层次的人才来满足公司的发展需求。
本科生在大学期间接受了系统的专业培训，但相对于研究生和博士生而言，他们的专业知识和技能可能相对较为基础和有限。
而吉利集团作为一家大型汽车制造企业，需要高水平的专业人才来进行研发、设计、管理等工作，因此更倾向于招聘研究生和博士生。
3. 此外，研究生和博士生在大学期间通常会进行科研项目、实习和实践等实际操作，积累了更多的实践经验和专业能力。
他们在毕业后能够更快地适应工作环境，并且具备更高的创新能力和解决问题的能力，对企业的发展更有帮助。
因此，吉利集团更倾向于招聘研究生和博士生来从事更高级别的工作岗位，而将本科生用于其他适合他们的岗位。
吉利汽车装配工累不累？
很累。
我有一个远房表弟，目前就在吉利公司上班，他的工作岗位就是装配一次偶然的机会，我和他聊到了他所在岗位的事情他告诉我他的工作非常的辛苦，首先每天的工时非常的长，达到了十个小时，其次他们上班都是站岗几乎没有做的，综合以上我认为很累
非常累
汽车装配工的工作内容其实从名字就能够看得出来，它主要负责对车辆进行组装，通俗点讲一辆车是由诸多零部件组成，汽车装配工的职责就是将这些零部件组装成为一辆车，然后才能出厂进入销售渠道，因此这方面的劳动者基本上在汽车主机厂工作，每天的工作就跟其它工厂的流水线差不太多
就汽车装配工这份工作而言，在我的认知中它属于汽车相关职业中比较累的一个职业工种，上文中已经提到它类似于流水线的工作，这也就意味着在工作时间中基本上没有什么空闲时间，需要不停地忙活；再加上目前国内汽车市场两极分化，销量高的就特别高，低的也特别低，想要赚更多的钱就一定会选择卖得好的主机厂去工作，随之而来的就是习惯性加班到很晚
汽车部件电焊工累吗？
总体说来，电焊工是很累的。虽然不是重体力劳动，电焊钳也不沉重，劳动强度也不是很大。但周边环境是很艰苦的，如果进行室外大设备的焊接，夏天气温高，钢板晒得能烤熟鸡蛋，可想而知电焊工的闷热、烧烤处境。冬季寒凉，冻手冻脚也很艰苦。电焊工虽然很累，但技师类人才还是大有作为的，许多高质量工程急需他们去完成，高级电焊工收入很高，是机械制造行业重点培养的人才。
吉利集团占地面积？
贵州吉利汽车制造有限公司占地面积1027亩，2015年11月开始建设贵阳吉利整车产业化项目，2018年4月建成投产。公司现已成为吉利控股集团重要的新能源及传统汽车生产基地之一。
公司共有四大生产车间，包括冲压、焊装、涂装和总装车间。“冲压厂配备257台自动化机器，自动化率最高，约占总自动化的75%。若整个工厂生产线同时工作，一小时就能生产出45辆车。”谷建刚说，“吉利工厂最大的优点就是可以灵活地匹配同等速度，生产不同类型的汽车。”
网传吉利与FF合作，李书福为何要救贾跃亭？
网传吉利与FF合作，李书福为何要救贾跃亭？FF量产重燃希望？
众所周知，当年李书福在收购沃尔沃时，国内对这笔收购是普遍不看好的，多数人认为李书福像他的名字一样，是一介书生，不懂市场，盲目收购一家在国外已经走下坡路的企业，会把自己拖垮。但是，李书福不信邪，硬是用“一介书生”的勇气，收下了沃尔沃，且仅仅用了两三年时间，就收回了全部投资，沃尔沃也被他做得风生水起，成为国内市场非常受欢迎的一款车。此后，他又投资了戴姆勒，成为奔驰母公司的股东之一。
而按照媒体披露的消息，吉利主要是为FF提供中端市场平台，在制造能力上提供帮助。李书福需要建设较大规模的生产基地，投入相当多的生产建设资金。如果贾跃亭的FF只是忽悠，而不具有很强的市场竞争力，估计李书福也不会轻易与其合作。能够得到李书福的认可，贾跃亭的FF或许确实有一点道道。加上此前许家印也曾经与贾跃亭合作，贾跃亭的FF可能不只是一个概念，而是有一定的技术含量。
比较令人担忧的，就是FF的生产时间。按照文稿，FF预期2025年开始生产，年产能在10万到25万辆之间。也就是说，还有4年多时间才能正式投入生产。而这4年多时间里，汽车市场到底会发生怎样的变化，还会有多少新的电动汽车企业诞生，FF的技术和产品是否具有很强的市场影响力，特别是电池，是否能够在其他企业的基础上有更高水平的使用和安全保障，都是值得关注的问题。
到此，以上就是小编对于吉利 生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利 生产线的5点解答对大家有用。
