大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于菲斯塔生产线的问题，于是小编就整理了1个相关介绍菲斯塔生产线的解答，让我们一起看看吧。
速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？
天若有情天亦老，人间正道是沧桑。
斯柯达这个品牌现如今在国内市场的确处于比较尴尬的境地，前面有大众、两田、日产等合资品牌的强势压制，后面有吉利、领克、比亚迪、长城等国产自主品牌的奋起直追，促使本来就已经趋于饱和的市场再度陷入鏖战之中。
速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？我认为产生这种现象的原因主要有一下几点：
又细分为下面几个原因：①斯柯达这个车标近几年在国内市场的含金量越来越下，在品牌影响力上和其他的合资品牌拉开了不小的差距；
②斯柯达速派这款车好久不换代，导致消费者出现了一定的审美疲劳。与及时推出中期改款或者换代车型的雅阁、凯美瑞相比自然是矮了一截。
③现款在售的斯柯达速派在外观方面着实让人提不起兴趣，一点不灵动，略显油腻，吸引不了逐渐下沉的年轻消费者。
④动力总成稍显鸡肋，裸车13万多的速派只能是尾标280TSI的1.4T速派，与高尔夫、速腾、宝来、朗逸用的同款发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，匹配的是7挡双离合变速箱。并不是说这款车的动力有多差，只不过你一台堂堂正正的B级合资车，搞这么小的基础排量，的确对不起这款车的车型定位。
「斯柯达·速派」销量低迷的原因是什么？
Q&A：
就是这么简单了。
认可德系汽车的消费者对于车辆的品质实际上是没有概念的，充其量只是了解德国打造的汽车在综合实力方面会超过日韩系车，是与美系汽车对标的同级选项；剩下的则是德系汽车曾经的用户是“非富即贵”，比如奔驰宝马始终是豪华汽车，能用上这两个品牌的汽车也许就算成功了。
其次早期的公务用车以大众奥迪为主，用上这两个品牌的车感觉就不一样。
这种消费心态其实不论在欧美日韩都是相同的，热销的品牌不论其车辆品质如何，前提基本都是先从公务用车与商务用户市场发力。
比如美国汽车中的福特皮卡与雪佛兰豪华越野车，日本的丰田日产和雷克萨斯，德国的奥迪汽车和法国的雪铁龙DS；这些车在其本土车市的热销，起点基本都是从公务用车普及开始。而国内热销的汽车品牌早期是引进的大众奥迪两大品牌，那么在B端起到引导作用后，个人用户市场显然也会追捧这两个品牌，斯柯达之所以失败则因为缺少这个先决条件。
说实话速派，我个人觉得是个好车，就像斯柯达刚进入中国时，我印象最深的就是大众的品质，更实惠的价格，最早的明锐，昊锐等，就包括停产的野帝，都是好车，现在二手市场上08年的昊锐，看着还是很好的，质量也是杠杠的。
卖的不好，我觉得还是早几年定位和宣传没有搞好，虚价太高，不能总拿大众说事，毕竟你不是大众，你再怎么说连宝来也卖不过。说实话还不如一个洋名纯国产的荣威，市场定位没有搞准，亲民，亲民，同价位的国产车，妥妥的没问题，配置高你一大截，不要说什么发动机，地盘啊之类的，国产已经很好了，再说了你那一个标不值那么多溢价。还有就是造型，大不大气，小不精干，越野车造型不及国产车一半，中国人审美毕竟有几千年的沉淀，不是你一个冷淡风能吹动的（不包括VOV啊，它那是内心冷淡），虽说中国地大物博，人口众多，只要你敢造，在中国就有人敢买，但是谁不想挣钱？看看法国车。
所以我个人认为，这些亲民品牌就应该是在保证产品质量的同时，让广大消费者切切实际的得到实惠。
到此，以上就是小编对于菲斯塔生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于菲斯塔生产线的1点解答对大家有用。
