大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于开瑞生产线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍开瑞生产线的解答，让我们一起看看吧。
现在的奇瑞像不像曾经的日产？
也不见得日系车有多好，13款丰田花冠开了4年4万多公里，发动机中缸渗油，底盘异响4S没找到原因及解决（保修期内），后减震漏油。日产骐达自动挡3年4万公里，中控台异响，空调风量忽大忽小（售后以没找到原因一直没有解决）最严重的是车挂倒挡会有打齿现象（挂倒挡10次有两三次，有越来越频繁的迹象），去到售后就检查不出问题，回到家倒车入库就会有打齿现象。还有冬天变速箱冷保护的时间特别长。
奇瑞前面走的路还是很稳健的，当年从国外购得福特的一条二手生产线，生产出旗云时，我就对这个企业特别关注了，因为轿车生产资质问题，他只能挂着上汽奇瑞的标。
从旗云上赚取第一桶金后，奇瑞也走上了和大多数国内厂商一样的路径-----模仿。QQ的成功，让奇瑞在模仿的道路上欲罢不能，于是又打造出了和沃尔沃尾部相似的东方之子。然而，定位于中高端市场的东方之子并没有得到消费者的认同，因为这一个受众群，宁愿花十多万去买一台合资的A级车，也不会考虑这个四不像的B级车。
从此，奇瑞走上了作死的道路，搞多品牌战略，推出瑞麟,威麟，凯翼，开瑞等品牌，这些透着浓浓小商品市场气息的品牌形象让冬哥我实在难以接受，果不其然，随后搞了个一地鸡毛收场。
现如今，奇瑞把艾瑞泽作为轿车品牌，瑞虎系列作为SUV系列，虽然销量无法和长城这些大咖匹敌，在冬哥看来，至少走上了正路，和日产比较，奇瑞的过去没有一丁点儿日产的痕迹，因为日产早已功成名就，短期的销量不振，我们就把它视为修炼内功，修身养性得了。
相信随着技术的沉淀，奇瑞必能再现当日的辉煌。只不过，这一步走起来会比以前更加艰难。关注车之事，一起学点儿车知识。
微型面包车再度繁荣的背后，产业升级的新路径是什么？
对于该问题，编辑认为：近几年，微面市场很不景气，很多之前做微面业务的车企纷纷转型乘用车市场，将微面升级为MPV与SUV。然而随着新能源业务的兴起，微面领域却出现意外的逆转。数据显示，在2017年市场销售的14.8万辆新能源物流车中，6.4万辆是新能源微面，同时数据预测到2020年，纯电动物流车市场还有望扩大至50万辆，这为微面的发展带来机会。
微面市场曾经在2010年时达到市场的高峰期，当年微面销售突破249.21万辆。从那以后，微面就开始在走下坡路，在汽车下乡政策退出后，微面开始大幅下滑，这与消费升级脱不了干系。随后，曾经那些做微面的车企开始转型向乘用车领域进军，其中上汽通用五菱、长安商用车、东风小康等企业都已经转型。
然而新能源带动下的纯电动物流车业务发展，让下滑的微面市场又看到转机。今年1月，开沃新能源汽车集团有限公司对外宣布其已经收购长安汽车金牛星的全套生产线与技术资料，在此基础上，开沃将在今年4月推出全新的电动物流车。为了发展电动物流车，开沃积极在各地跑马圈地，与***合作共建新能源汽车基地，发展新能源汽车产业，进行项目投资，以实现电动物流车的生产目标。除了开沃之外，其他的车企也开始进入该领域参与竞争，如中通客车、南京依维柯、长安汽车等，还有很多行业新的参与者出现，如珠海银隆、陆地方舟、陕西通家等。随着物流发展，***对新能源物流车的政策性支持与鼓励，该领域将带动微面重新复苏。
微型面包车再度繁荣似乎是个伪命题，因为微面这种车型从普及到现在未曾没落。
随着国产汽车工业水平的逐步提升，面包车作为生产工具型汽车也逐渐升级和转变。从中置后驱“跑车布局”逐渐转为更适合民用的前置前驱，所以才会出现很多人认为的微面没落。
其实不然，升级版的五菱宏光、长安欧尚、东风风光、奇瑞开瑞等系列车型，虽然发动机布局改变但是仍没有改变微面的使用性质，造成这种情况至少有三点原因：
1、企业利润的追求，微面作为目前汽车市场最廉价的车型利润自然也是最卑微的，企业的发展随着经济的发展需要谋求更大利益，所以就要提升价格从而导致了车型的升级，也就是第二点原因。
2、微面车型的升级无非是发动机布局的改变，这对一台车的驾驶感受会有明显的提升，中置后驱发动机坐在***下面的感受不会很好。而微面这种刚需车型即使投入一定的研发资本，然而收回成本的速度也是非常快的，所以成本增加的比例与价格提升带来利润增加的比例是不成正比的，厂家所收获的会更多。
3、人均收入水平的提高，这点毋庸置疑影响了微面市场的变革，在收入可以支持更多的支出，以换取更舒适的感受的情况下，升级版的微面一样会有市场。
所以微面没有没落，只是偷换了一个定义之后继续奋战在城市乡村的各个角落。而升级无非是能源的转变，新能源汽车大势所趋必定会覆盖各个车型，但是三电成本居高不下，目前作为廉价车型的面包车不会走在第一阵营。
只有补贴时代彻底完结之后，成本走到正常的低水平作为微面才会进行新能源产业，续航里程不会很高，主要用以城市运输以及物流线的最后一百公里的填补，市场依然巨大变革还未成熟。个人观点，仅供参考。
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在汽车发展早期，面包车因为功能多、空间大、价格便宜非常受欢迎，为汽车普及做出非常大的贡献。随着消费升级，面包车被更舒适、性能更强、安全性更高的轿车、多功能车所取代，面包车越来越局限于农村和短途工具车市场。随着汽车积分政策的实施，新能源和低油耗车型会大行其道。微面车型特点决定了它在新政策下会重新焕发生命力，主要是微面最容易实现轻量化、小型化，节能的多功能车成为其独特利器。无论是作为纯电动的小型物流微面车型还是小型多功能乘用车，微面的产业升级都必须借鉴日本的K_car车型。
6万到8万的自动挡新车，性价比高的有哪些？
应题主的要求与需求的出发点；6万到8万的自动档新车，性价比高，而且省油，下面小编我根据市场的销量口碑以及耐用度，省心省油，推荐几款合资品牌车型，供你与大家参考，希望对你们以后购车的时候有所的帮助。
德系的捷达VA3，现代的悦动，本田的锋范分别代表了德系，韩系与日系这个价格之间的人气车型，不但价格实惠，而且省心，同样空间的表现也是不错的 ，今天介绍两款车型。
捷达VA3定位为紧凑型轿车，可以理解为捷达的独立品牌后的换代车型，新车对前后灯组和前脸进行升级，更加符合国内消费者的审美观念。捷达VA3车身尺寸方面，它的长度是4501mm，宽度是1704mm，高度是1469mm，轴距为2604mm。
继承了捷达车的良好巿场口碑，拥有良好的可靠性和耐用性，EA211 1.5升自然吸气发动机，最大功率达到了82KW，峰值扭矩为145N.M，传动系统方面，与之匹配的是爱信第四代六速自动变速箱。
现代悦动：车身尺寸方面，2020款现代悦动在长宽高分别为：4510mm、1765mm、1470mm，轴距达到了2650mm，在同级的车型中表现算是中等偏上，乘坐空间可以，而且新款造型设计更加精致，符合大众消费者的审美观念。
动力方面；悦动使用的是一款1.6L的自然吸气发动机，在传动系统上匹配6挡手自一体变速箱，最大的马力123匹，而峰值扭矩则为150.7Nm，扭力梁式和麦弗逊的非独立悬架，官方油耗百公里油耗在5.6L左右，在燃油经济性上表现的也很出色！
德系的品质，韩系的性价比，这两款车型虽然各方面表现平庸，但是在价格与性价比，而且燃油经济性还是表现可以的！
到此，以上就是小编对于开瑞生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于开瑞生产线的3点解答对大家有用。
