大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于jk生产线的问题,于是小编就整理了2个相关介绍jk生产线的解答,让我们一起看看吧。
斑马jf和mjf有什么区别?
一般地,一个有中性笔生产线的大型文具品牌笔芯不止有一种。目前,斑马有J、JK、JF、BJF、JLV、MJF等多种按动中性笔芯。其中J、JK被广泛应用于JIMMIE系列的SARASA系列低端。
JF是SARASA系列最知名的笔芯,其使用该笔芯的JJ15多年为日本多个文具人气榜中性笔类第一。MJF是10年代推出的JJ77的原配笔芯,主打防晕染。
日产有什么核心技术?
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术:
日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣,其技术水平经过市场的检验,拥有非常高的口碑。
的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了,高性能,高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统,可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
在增压时代,日产仍然保持了V6发动机的强势,早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机,匹配Q50车型,最高性能400马力,是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中,日产开发了著名的:镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺,喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层,代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦,改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
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日产经过20面的研发,终于于2018年量产了可变压缩比发动机,VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。
作为三大日系汽车品牌之一,过去四年,东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田,被称为“技术日产”的日产汽车,却相对在技术领域,没有太多让人印象深刻的点,本田有地球梦发动机、IMMD混动,丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机,那么日产有什么核心技术呢?
今天我们就来聊聊,技术日产的前世今生,以及如今的日产汽车,在技术还有什么优势。
实际上技术日产的口号,源于上个世纪90年代,1980年左右,日产汽车提出了雄心勃勃的901***,也就是在1990年代,造出世界第一的车型,让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了,大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术,都诞生在1980-1990年这10年,比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机,ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等,至今还被日产车迷如数家珍。
那时候的日产汽车有多辉煌?2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军;在JTCC(日本房车锦标赛)赛场上创造了出场29次,夺冠29次的辉煌战绩;你以为日产只是在日系车中所向披靡?德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外,日产CIMA、Silvia、Primera(P10)、英菲尼迪Q45等等,当时都是炙手可热的经典车型,日产汽车当时的风头一时无两。
但是过于激进的战略,也让日产汽车负债率极高,从1991年到1999年,日产汽车公司连续7年亏损,负债一度超过2万亿日元(约1640亿人民币),一度濒临破产,随后,大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车,开启了“成本杀手”式的改革,裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型,让日产汽车扭亏为盈,但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置,要么被弱化,要么核心研发部门被解散,“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。
瘦死的骆驼比马大,日产目前还是有一些拿得出手的技术的,比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌,如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田,日产已经在技术上没有明显优势。
不过,随着戈恩出走,日产正在拾起技术日产的道路,希望未来,我们能看到那个熟悉的日产,重新出现在我们面前。
到此,以上就是小编对于jk生产线的问题就介绍到这了,希望介绍关于jk生产线的2点解答对大家有用。