大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于压装生产线的问题，于是小编就整理了5个相关介绍压装生产线的解答，让我们一起看看吧。
丰田的低温组装是什么样的技术？
机械加工领域的低温组装、一般称之为冷装，这并非丰田、以及日系车企独有的东西，实际上现如今绝大多数的工业制造企业、都会应用到冷装，这几乎成为了一种标准化流程；之所以如此操作，实际上就是关系到零部件之间的过盈配合，所以才安生了各种各样的装配方式！
何为零部件间的过盈配合？
零部件之间的过盈配合容易理解，无非就是利用两个零部件间的过盈值（如轴、孔间）、形成相互挤压的弹性来保证连接稳定！简单点说就是要么把轴径适当做大、要么把孔径适当的做小，之后把二者组装的一处、而如此操作就需要几种装配方式来***，毕竟在轴大孔小的状态下、正常方式是装不上的！
压装、红装、以及冷装法
压装：工业发展是需要时间的、在漫长岁月中生产方式也在不断的改良、进化，早期组装方式就是压装、这是最原始的手段！简单点说轴大、孔小装不上，就开始用锤子砸、压装就是这么暴力的安装方式，由于对零部件精度造成严重影响，所以这种方式早已淘汰、但凡牵扯到半点精度、都不会这么操作！
红装：红装比较容易理解，因轴大、孔小，所以我们给孔加热！因为热胀冷缩的缘故，所以加热后的孔径会适当增加，这样一来刚好能套在轴上，之后温度一下降、孔径缩小，孔也就能箍在轴上了！而缺陷在于高温加热，同样会导致零部件变形、甚至退火，影响自身结构稳定，所以一些追求高精度、高稳定的领域，已经不用红装了！目前常见红装的就是汽修店给机器上缸套、都是拿火喷下再上！
冷装：上面说完了红装、那么冷装就更容易理解了，红装是给孔加热、那么冷装就是给轴降温，同样利用了热胀冷缩、轴遇到低温后回导致轴径适当减小，这时就能送入孔中、待温度恢复常态后，轴径增加、与孔形成弹性挤压达成稳定，这就是冷装！与红装相比、冷装是完美的方式，它不会导致零部件变形、也不会破坏自身结构稳定，所以现如今各行各业、各大企业组装都是在用冷装的方式！
所以这冷装（低温组装）没什么特别、就是给轴降温再组装罢了，实际上这根本就不是丰田独有的技术、只是很多朋友不了解机加行业的门道罢了；冷装、目前是标准化的流程，所以各个大型企业都是如此操作、没什么值得炫耀的，只不过丰田拿冷装说事罢了！丰田是***用冷装，BBA、通用、大众、福特、现代等等几大车系谁又没***用冷装呢？在工厂里呆上一周啥都明白了；冷装不是秘密，但具体多少度的低温、就是各个厂家的核心秘密；这就与热处理是一个道理、热不是秘密，具体在多少度蘸火、就是核心秘密了！
***一流的人都这样说！广东有丰田和本田发动机生产厂，难道广东人都不知道冷装？这个社会***的人太多，什么下水道旁边有零件的，日本发动机零下几十度安装，外国月亮很圆都是他们的口头禅
说是在低温的环境下进行组装的，这个说法完全正确只是有点点偏差。
因为不仅仅是日系车其他品牌的车子也是在这种状态下组装，但不是所有的发动机都是在这种环境下组装，只是一些个别的零件需要在低温的情况下，因为这涉及到一些发动机的一些专业知识，就像发动机间隙生产有三种，一种是合理配合，一种是过渡配合，还有过盈配合。其中的这个过盈配合的就需要在低温的状态下完成。
这种过盈配合状态下生产出来的发动机的非常牢靠，但是这种组合并不是整个机子而是其中的几个零件而已，所以很多厂商会专门组建这样一支队伍常年处在低温状态下，为何日本的发动机都要在低温环境下组装？而过盈配合的目的就是减少发动机零件中间的间隙让整个发动机能变得更加严密，当然这种情况虽然能够提高发动机质量但也不是最主要的一项，其中发动机所***用的钢材或者是切割等方面都需要严格的把控才能够造出更好的发动机。
看了日本丰田的发动机生产线，并没有看出来发动机是在低温环境下组装的，可能是某些部件用了低温技术吧，例如***用液氮对某部件冷却后组装。
可以看出来生产线的工人并没有穿着厚厚的棉衣。
整个发动机装配过程中，大部分是人工装配。至少在整个视频内没有看到所谓的“全自动”装配。
可以看出各个零件、螺丝的紧固都是由人工完成，但是有一点我们必须承认，日本人的“工匠”精神工作精益求精，产品质量追求极致这是值得我们学习的地方，同一台发动机国内组装和国外组装出来后还是有差距的，虽然都是一样的技术标准，但是有的人严格遵守，有的人马马虎虎。
整个***结束也没有看到所谓的“发动机低温组装”生产线、技术。所以有些时候也不要把国外的东西想的太神秘、高大上，日本买回来的马桶盖不也是中国造的吗？只是他们的质量标准要求更高更严格而已，也是值得我们学习的地方。其实发动机是在常温装配的，因为发动机工作在高温状态下，所以大部分配件不需要低温装配，高温时机件余量是最小的。而某些部件需要低温装配时也只是***用液氮冷却就行了！
奇瑞捷豹路虎的发动机工厂都是如何创造新技术的？
机加工车间有3条生产线，105台设备，包括机械手臂、加工中心、压装及高压清洗机。发动机的关键零部件都将在机加工车间生产制造，每个零部件都传承了捷豹路虎英杰力发动机家族超凡的性能基因。这样的生产线在同等意义上就是为我们保证了这个品牌车型的质量，就目前而言发展势头很足。
PLC在汽车制造上有应用的价值么？
有，应用价值很大。 汽车生产线分为冲压、焊装、总装和涂装（喷漆）四大工序。每个工序都会大量使用PLC进行控制，因此是PLC应用最大的潜力行业，也是对综合技术要求最高的FA行业。 冲压车间除用机械手以外，其他控制都用PLC。焊装车间主要用于传输控制，一条生产线用5－8个PLC。如标志206压装线，***用分布式控制，每一个PLC控制一个小系统，如物流生产线上的工位。总装车间PLC主要用于输送线控制，输送线分三种：高架线、内饰线和终装线。高架线上PLC用于后轴和前轴的发动机控制，终装线用于进行测试控制和各个工位的移动控制。一般一段工艺（如终装线）用一个PLC，中型的在300IO左右，大的1000IO以上。 汽车行业的PLC用户不仅包括各种类型的整车厂家，还包括各种总成、部件以及零件厂家，不同厂家使用的PLC差别较大，覆盖各种规模的PLC产品。在零部件厂家，大、中、小型PLC分别用于输送机控制、烤炉控制柜，和空调控制。 汽车行业大中型PLC产品应用较多，从应用的产品价值看，中型PLC比例最大。小型PLC应用很少，主要在一些前处置电小车中有应用。 与前几年略有不同，三年前汽车生产线和其自动化产品基本都是国际***购的，在中国的汽车生产线大多来自进口，PLC随生产线同时引进，只是在国内***购相关的备件。但是近几年汽车市场竞争激烈，汽车大幅降价，厂商开始降低成本，很多生产线上的自动化产品开始国内***购。但是汽车产业是分散制造行业，不同的零部件来自不同的分厂，使用不同的生产设施，因此一家汽车制造厂会使用多个品牌的PLC。
奇瑞捷豹路虎用的发动机是国产的吗？
是的，奇瑞捷豹路虎用的发动机是国产的，奇瑞捷豹路虎除了引入捷豹的核心技术全铝车身外，同步引入最新最先进的捷豹路虎的发动机，首款国产发动机为Ingenium 2.0T四缸发动机，奇瑞捷豹路虎的发动机生产车间占地面积51,000平方米，初始年产能13万台。
缸体、缸盖、曲轴三***动机核心部件均实现国内车间制造。发动机车间有3条生产线，***台设备，包括机械手臂、加工中心、压装及高压清洗机。发动机的关键零部件都将在机加工车间生产制造，每个零部件都传承了捷豹路虎的品质。奇瑞捷豹路虎的发动机车间每一条生产线都需要经过来料检、过程检、成品检，全面覆盖从原材料到成品、从上线到下线的发动[_a***_]造全过程，追求极致的品质。加工线制造的缸体、缸盖和曲轴，在运输到装配车间后，与至少245个发动机零部件完成在线装配，下线前，发动机还需要经过100%冷试，确保每台发动机的性能。奇瑞捷豹路虎所使用的Ingenium 2.0T也是***用全铝技术，拥有多个版本，带来强劲性能以及卓越的低转速扭矩，Ingenium 2.0发动机***用模块化设计理念，可纵置、横置，还能适配多种驱动形式，功能非常强大。奇瑞捷豹路虎现在用的是Ingenium2.0T发动机，这个发动机是捷豹的最新发动机技术，缸体、缸盖、曲轴三***动机核心部件均实现厂内自制，发动机的每一条生产线都需要经过来料检、过程检、成品检，全面覆盖从原材料到成品、从上线到下线的发动机制造全过程，制造工艺和品质都可以和进口的比拟，可以说奇瑞捷豹路虎现在用的是Ingenium2.0T是同级车型中性价比最高的，因为对比同级发动机，奇瑞捷豹路虎入门级就***用了Ingenium2.0T。
奇瑞捷豹路虎用的什么发动机啊？
现在国产的技术已经进步了很多，奇瑞捷豹的其实除了全铝车身外还有Ingenium2.0T发动机。这个发动机是奇瑞捷豹同步引进捷豹的最新技术了，国产Ingenium2.0T发动机的缸体、缸盖、曲轴三***动机核心部件全部实现了在国内车间自制。
发动机加车间有3条生产线，***台设备，包括机械手臂、加工中心、压装及高压清洗机。发动机的关键零部件都将在机加工车间生产制造，每一条生产线都需要经过来料检、过程检、成品检，全面覆盖从原材料到成品、从上线到下线的发动机制造全过程，追求捷豹的最高品质。加工线制造的缸体、缸盖和曲轴，在运输到装配车间后，与至少245个发动机零部件完成在线装配。下线前，发动机经过100%冷试，不仅能确保每台发动机的性能，而且环保无污染。国产的Ingenium2.0T发动机和进口相比可以说相差无几，也是国内制造发动机的顶尖水平了。
到此，以上就是小编对于压装生产线的问题就介绍到这了，希望介绍关于压装生产线的5点解答对大家有用。
