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安124是一架什么样的飞机？
安-124是前苏联研制的一款远程战略运输机，北约代号“***”，主要用来运输坦克。时至今日它的空运装载能力仍排世界第三，前两位是安-225和波音747-8F。安-124也曾在007电影中客串出现，《择日而亡》中运输机的原型就是安-124。
看惯了前苏联的运输机族谱后，不得不佩服毛子的“暴力美学”。安-124（俄文名：Антонов Ан-124，英文名：Antonov An-124）。其原名是安-400，也曾***叫安-40，意为一款比安-22更大的运输机。整机由安东诺夫航空科学技术联合体设计，1982年12月26日，安-124首飞成功，在1982年至2004年间共生产了55架，单位成本在7000万至1亿美元之间。1985年安-124在巴黎航展上迎来了它的首秀。
安-124全长68.96米，翼展73.3米，高20.78米，翼展面积628平方米，空重175吨。安-124的最大起飞重量405吨，这还超过了洛克希德C-5***运输机。搭载4具D-18T涡轮扇叶发动机（具备反推功能），最高速度可达865千米/小时，航程可达5400千米。飞机***用线传飞控的控制系统，机身还广泛应用了复合材料，安-124的上层甲板甚至还可以容纳88名乘客。
1985年一架安-124曾搭载171.2吨货物爬升10750米，这也创造了当时的世界纪录。然而安-124的命运多舛，1991年苏联解体后其在基辅的生产线便处于暂时中止状态。进入新世纪后，安托诺夫设计局和伏尔加第聂伯航空曾表示要生产出50架经现代化改造后的安-124。
说起运输机，大家肯定会想起我国的运20运输机，它可是我国在运输机领域的骄傲，载重量虽然仅有66吨，但是它确实增强了我国的战略空运实力。然而有一款运输机运载量几乎是运20的3倍。同时这架航空怪物曾在16名机组人员的操作下，在72小时内连续飞行了50005公里，以及创下了其他6项世界纪录，这背后究竟有什么样的深意呢？
其实，创造纪录的飞机正是大名鼎鼎的安124运输机。1990年，1架最大起飞重量高达405吨的安124从机场一飞冲天，开始了比环绕地球1圈还1万公里的旅行，期间仅仅有3次加油。由于安124巨大的身板，它的载油量高达230吨，这也是它只需途中3次加油，就可以完成环球飞行的关键。
安124在运载量、起飞重量、航程等方面都碾压美国王牌C5***运输机，当时苏联人做这次航空试验不仅为了考验安124的性能和飞行员的状态，还有为了震慑潜在威胁的用意。美国人看到安124后，不禁称赞它说：“这真是个奇迹，多么漂亮的飞机！”能够从老冤家美国的嘴里曝出这样的话语，足以证明安124强悍的性能。
由于安124性能强悍，除了能够运输战机、战车、导弹和潜艇等武器装备，甚至还可以运输列车等民用货物。它由于身板巨大，还专门设有厨房、浴室等设施，能够缓解执行远程任务飞行员的压力。
俄乌两国看到安124巨大的民用市场，甚至将它租借出去赚取高额利润。2002年，我国曾经租借了1架安124将列车直接运回国内。法国甚至斥资上亿元租借俄军10架安-124帮助他们运输物资和士兵。而安124仅用48架次就成功完成任务。
不过小编有个疑问，安124在28年前完成的壮举，我国运20能够完成呢？另外，我国空军的远程战略空运实力，比美俄还差很多，因此我们的科研人员应该加油，早点研制出国产运载量超过100吨的大型运输机，再次加强我军的实力。
根据中国航空工业界权威人士在近期的爆料，中国对于安124级别超大型运输机的发展至今仍没有落实到具体项目之上，虽然说中国第一型大型运输机运20刚刚列装服役不久，中国的航空工业相关能力还有待进步，中国有没有能力发展安124级别超大型战略运输机还存在疑问。但是，不可否认的是，安124级别的超大型运输机的军事价值还是还是非常大的，而通过超大型战略运输机项目，中国的航空工业整体能力发展也将会被很好的带动起来。
相比于我军最新最大的战略运输机运20，安124超大型运输机的最大起飞重量和最大载重能力都是非常大的。根据相关的数据，作为当今世界最大的军用运输机，安124最大起飞重量达到405吨，接近中国运20的两倍，在运输能力方面，安124最多可一次运输150吨的物资，其运载能力明显和两架次运20的运输能力相当，而在国防领域，安124级别超大运输机的运输能力的价值还是非常大的。
在国防安全领域，根据美军在伊拉克战争中的经验，其和安124相对应的C5***运输机的应用价值非常广阔，相比于其列装的C17系列运输机，C5***运输机的运输效费比优势非常明显。而对中国来说，虽然以我国的国防战略定位，跨大洋大规模作战的机会还是很有限的，但是，作为一个大国，中国在海外的利益也在迅速增长，中国军队不远万里去作战和执行非传统军事任务已经可以预见。而在国内方面，凭借安124级别超大型运输机的运输能力，一旦我国列装安124级别超大型运输机，我军在中国南海方向和我本土重要战略方向的快速部署能力必将有较大程度的提高。因此，对于中国国防安全来说，运20还是有些小，安124级别超大型运输机也还是有很大使用需求和应用价值的。
在经济领域，首先，随着我国对外贸易的稳步发展，中国外贸的空运压力也在增长。在很长的时期内，我国的空运市场都由美国波音和欧洲空客的民用客机基础上发展的货运飞机垄断，而这样的现实即损害了中国人的经济利益，也严重威胁着中国的战略安全。因此，在我国大型民用客机发展还需要很长时间的前提下，优先发展超大型军用运输机，并延伸出相应的民用运输型号，还是很有经济价值的。
谢邀～
安-124是安东诺夫设计局的代表作品，俄罗斯称它为“鲁斯兰”，而它的北约名字则是“***”。无论“鲁斯兰”出现在哪个机场，都会吸引众多惊讶和赞叹的目光。
上世纪70年代，苏联空军提出研制一种比安-22“安泰”涡桨运输机更大的战略运输机。1***2年2月2日，苏联***通过了安-124项目研制决议，责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。
1985年7月26日，首架安-124原型机在托洛茨基的驾驶下打破了21项世界纪录，其中包括2000米高度最大载荷纪录，当时该机装了171219千克重物爬升到10750米高空。安-124是双层机身设计，机身上层包含驾驶舱和两个机组休息室，下层专做货舱。货舱总长36.48米，计入前后坡道的话长43.45米，宽6.4米，高4.40米。
安-124的机鼻可以向上掀开，两扇尾舱门向两侧打开，放下前后坡道后，货舱就头尾贯通了。安-124的货舱顶部可安装两台起吊能力10000千克的桥式起重机，或一台起重能力30000千克的桥式起重机，此外还有两台牵引能力3000千克的电动绞车。
为了方便装卸货物，安-124可以调节货舱地板高度，主起落架单元的缓冲支柱可以压缩以降低坡道坡度。此外，前起落架在支架展开后可以向前收起，使机身向前倾斜3度30分，进一步降低坡道坡度。安-124有两台***动力单元，装卸货物时可以不依赖外部电源车。货舱内可容纳四个P-7或P-16伞降平台，用于空投装备。也可以装载12个ISO集装箱或其他重型/大件货物，如坦克、工程车辆、重炮和导弹系统等。不过由于货舱较低的增压值，空投伞兵操作受到限制，而且只能通过打开尾舱门进行。
不难看出，安-124运输机是一架“肚大能容”的超级巨无霸。
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到此，以上就是小编对于安124生产线到中国的问题就介绍到这了，希望介绍关于安124生产线到中国的1点解答对大家有用。
